雷鋒網(wǎng)按，7月10日，2020 GIVC全球智能汽車大會——車載5G峰會與第20屆九州汽車生態(tài)展（九州展）同期在深圳國際會展中心召開，共有來自超40家不同主機廠，超過150名主機廠相關(guān)部門主管及工程師參會。

峰會上，同濟大學(xué)教授汽車安全研究所所長朱西產(chǎn)、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海、江鈴汽車股份有限公司首席技術(shù)官兼總裁助理黃少堂、深圳發(fā)掘科技有限公司董事長王新春、比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生、華陽通用電子有限公司副總工程師張自庚、縱目科技有限公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王凡、中國汽車工程研究院股份有限公司技術(shù)總陳濤做了各自領(lǐng)域的專題演講。

同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授

朱西產(chǎn)教授發(fā)表《無人駕駛汽車離我們還有多遠》主題演講，首先介紹了智能車自動駕駛的分級，即L0-L5，并進一步解釋：“L0是把安全做好，L2把駕駛輔助系統(tǒng)做好，L3讓駕駛員可以有一點分心，L4可以把所有駕駛?cè)蝿?wù)交給汽車，這也是傳統(tǒng)汽車廠目前努力的方向。”

此外，朱西產(chǎn)還重點強調(diào)了對于自動駕駛，要建立交通事故的場景和正常駕駛的場景，對安全性和車輛品質(zhì)要分別進行測試和評價。據(jù)朱西產(chǎn)預(yù)計，無人駕駛汽車也許在2030到2050年左右，會徹底改變城市的出行方式。

小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩總裁

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩發(fā)表《智能電動汽車的平臺架構(gòu)》演講，主要介紹了小鵬汽車以“續(xù)航”和“智能”為亮點的兩款車型：小鵬G3 SUV和小鵬P7 轎跑；并從技術(shù)層面講解了G3和P7基于的平臺特征以及小鵬自主研發(fā)的、顛覆傳統(tǒng)汽車電子的新的電子電器架構(gòu)：中央控制器+域控制器、整車級OS、數(shù)據(jù)應(yīng)用、信號通道、OTA再進一步，迭代再快一點；最后還為在座的嘉賓透露了自動駕駛新水準(zhǔn)XPILOT 3.0的新內(nèi)測功能：高速自主導(dǎo)航駕駛。

華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域繆軍?？偨?jīng)理

華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海發(fā)表《5G+C-V2X的成功關(guān)鍵與新機遇》演講。他在C-V2X的層面首先匯報了產(chǎn)業(yè)趨勢和進展的進程，介紹了整個產(chǎn)業(yè)該如何快速推進C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，涉及運營、C-V2X上車、C-V2X上路和C-V2X應(yīng)用多個維度。

繆軍海指出：現(xiàn)在最大的痛點是運營，到目前為止車聯(lián)網(wǎng)沒有明確的運營主體，初步希望交通部的路網(wǎng)中心和工信部聯(lián)合布局；上路相對比較容易，標(biāo)準(zhǔn)基本明確，產(chǎn)品也基本成熟。整體看來，整個C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的激活需要加速，哪怕有10%接入C-V2X，整個車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就會激活；應(yīng)用一部分是安全，第二部分是效率，第三部分是支付，華為今年會進一步推動用例，比如高精地圖動態(tài)下發(fā)，以及高精定位的下發(fā)，使得車輛獲得精準(zhǔn)定位信息，然后進一步做交通管控，明年車企就會照著國標(biāo)開發(fā)。

江鈴汽車首席技術(shù)官黃少堂先生

江鈴汽車股份有限公司首席技術(shù)官兼總裁助理黃少堂發(fā)表《5G與智能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下的智慧出行》演講。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)車具有較好的發(fā)展背景，但是目前市場缺少一個明確的發(fā)展戰(zhàn)略，需要明細(xì)“怎么做？跟誰做？做什么技術(shù)？”這三個關(guān)鍵問題。

黃少堂認(rèn)為：依照現(xiàn)在的單車，基本是不能成為四化中的運行模式。而且每個車不可能用繁多復(fù)雜的運算系統(tǒng)，只有把智能化和智能交通融合在一起，才有成功的希望。所以從智能駕駛到自動駕駛到引領(lǐng)汽車的發(fā)展，除了連接以外，還有多屏、大屏、儀表，基于更優(yōu)的緩存的OTA， 5G的情況下，通過智慧交通，車和終端要進行連接來預(yù)知、預(yù)判，這樣才能使它真正成為智能駕駛的運行。

深圳發(fā)掘科技王新春董事長

深圳發(fā)掘科技有限公司董事長王新春發(fā)表《智能車載車聯(lián)網(wǎng)板塊的意圖》主題演講，王新春董事長指出，V2X是一個廣義的車聯(lián)網(wǎng)，它有V2I、V2N、V2P，更多是VZS。王新春也認(rèn)為，V2X落地非常難，是行業(yè)所有人共同面臨的事實。

王新春指出，在汽車后裝市場面臨的殘酷現(xiàn)狀，是超過大家預(yù)期的。比如車載后視鏡，具有4G通訊記錄儀以及其他產(chǎn)品，在后裝市場的銷售非常悲觀，需要狹義物聯(lián)網(wǎng)的助力。他還認(rèn)為，現(xiàn)實中消費者對于互聯(lián)網(wǎng)接入的需求極低；同時，消費者買單的欲望不高，造就了后裝市場沒有車聯(lián)網(wǎng)需求。很多消費者認(rèn)為車智能等同于車聯(lián)網(wǎng)，但并不是因為老百姓沒有車聯(lián)網(wǎng)需求，而是企業(yè)因為沒有真正挖掘出他們的需要。消費者的需求主要是在自動緊急救援、車輛被盜通知、數(shù)字電視、游戲、互聯(lián)網(wǎng)接入、信息通信服務(wù)、遠程故障診斷、安全氣囊展開警報、車內(nèi)免提通話、安防服務(wù)、定時交通信息等等。

比亞迪汽車楊冬生院長

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及新能源汽車研究院院長楊冬生發(fā)表《開放車聯(lián)網(wǎng)平臺——乘風(fēng)破浪，為5G而變》主題演講。楊冬生院長指出，當(dāng)前的汽車已經(jīng)變成了電子化、數(shù)字化的汽車，變成了軟件定義的汽車，尤其是新能源時代的到來。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該怎么走？比亞迪最終選擇的方向是一定要開放、包容。畢竟，汽車互聯(lián)網(wǎng)和汽車車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)網(wǎng)的一份子，不是獨立割裂的，基于這樣的背景，汽車廠商必須要做開放包容的生態(tài)，比如屏幕可以根據(jù)手機生態(tài)的豎屏進行智能旋轉(zhuǎn)的。此外還需要創(chuàng)造，實現(xiàn)手機和車輛的其他聯(lián)動。

華陽集團副總工程師張自庚先生

惠州華陽通用電子有限公司副總工程師張自庚發(fā)表《生態(tài)開放，平臺先行——華陽智能座艙開放平臺》主題演講，演講中張自庚總工指出5G時代已經(jīng)到來，并且有著非常廣闊的應(yīng)用前景。在汽車行業(yè)，5G將加速推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級。

張自庚表示，華陽開放平臺的目標(biāo)就是要實現(xiàn)上層的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與底層的生態(tài)，實現(xiàn)軟硬結(jié)合。華陽開放平臺將會從信息娛樂到智能座艙實現(xiàn)整體開放。隨著汽車智能座艙的一體化升級，華陽將于明年9月份發(fā)布智能座艙開放平臺，將智能生態(tài)運用到產(chǎn)品里，包括儀表，顯示、控制。華陽開放平臺創(chuàng)建以來，已經(jīng)與騰訊車聯(lián)、訊飛、斑馬、華為、出門問問、同行者等合作伙伴建立了聯(lián)系。

縱目科技王凡總裁

縱目科技有限公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王凡發(fā)表《中國特色的泊車智能化主題演講》。王凡表示，應(yīng)對中國特色泊車智能化的挑戰(zhàn)，需要有一定的技術(shù)。首先是感知技術(shù)。比如在停車時，人們會面臨各種各樣障礙物，會面臨各種場景。大規(guī)模使用的乘用車，還不能采用特別高昂的傳感器，必須用低成本的傳感器來解決問題?？v目科技采用的是視覺+超聲波+毫米波雷達的傳感器融合的技術(shù)，每個傳感器都有自己的特點，要充分分析每個傳感器的能力特點，然后將它們?nèi)诤显谝黄稹?/p>

在安全問題的層面，縱目科技將此分為四個層次維度需求：功能安全、域啟動安全、Multi Agent Safety、最高的層次還沒有特別明確的規(guī)定，自動駕駛推出了12個要素，出現(xiàn)問題的時候進行記錄，發(fā)生問題的時候怎么報警。只有這四部分的需求全都滿足之后，這個車才能讓用戶真正使用。

中國汽研陳濤總監(jiān)

中國汽車工程研究院技術(shù)總監(jiān)陳濤先生在峰會上分享了《中國智能汽車測試評價體系與關(guān)鍵技術(shù)》主題演講。陳濤表示，中國汽研在和相關(guān)行業(yè)機構(gòu)開展相應(yīng)的交通事故合作，希望能把交通事故場景數(shù)據(jù)庫建立得更加完整。

對高等級的自動駕駛評價來講，要考慮各個維度，包括安全、合規(guī)、交付、舒適、可用、可靠等方面，也要考慮對能耗和交通的影響。不過，自動駕駛的測試評價，有幾個非常關(guān)鍵的難點：第一，希望行業(yè)內(nèi)的各個專家能進行聯(lián)動構(gòu)建自動駕駛體系，越高級體系就越復(fù)雜。未來車是沒有人駕駛的，這個體系未來要滿足對整個車的評價。其二，中國的交通環(huán)境特點需要全面覆蓋，這個是最難的，同時還要高度重視現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的自動駕駛的事故。其三，這么大的規(guī)模，這么大的測試驗證需求，工具和模式迫切需要創(chuàng)新，需要兼顧測試評價度、測試研發(fā)的效率。其四，希望整個測評體系涉及到的數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)平臺應(yīng)該積極整合相關(guān)的資源。